Выбор модели
Извечная дилема
Купить готовые чертежи или разработать самому? А я ведь всерьез подумывал создать свою собственную модель яхты. Понабрал соотвествужщих книг в библиотеке, скачал несколько примитивных программок с интернета для моделирования корпуса, даже написал свою собственную на VisualBasic, которая рисовала сплайны по заданным точкам. Спасибо моим более опытным друзьям - отговорили. Создание своей модели действительно далеко не простое дело. Любые неточности или ошибки в расчетах могут дорого обойтись, и материально и по времени. А жизнь коротка.
Основные параметры яхты
Длина
Чем длиннее, тем быстрее, конечно, спору нет.
Хотя идея участия в крейсерских гонках меня почему-то не очень интересует, особенно в последнее время, когда парусные гонки превращаются в демострацию последних достижений в яхтостроении и рекламу фирм-производителей оборудования. Главная головная боль гонщика сегодня - это не совершенствование яхтенного мастерства, а поиски спонсоров. Попрошайничать для любимого времяпровождения - это, на мой взгляд, унизительно.
Будучи членом яхт-клуба в Ванкувере, мне довелось походить на разных яхтах, от 16 до 34 футов длинной. Правда, это все были прибрежные плавания в светлое время суток, как правило, на выходные дни и не в одиночку. Кругосветка потребует места для продовольствия, воды, топлива, дополнительного оборудования, запасных частей, инструментов и т. п.
Так как с материалом я уже определился, сталь, то стальную яхту меньше 36 футов строить не резон - получится слишком тяжелой для своего размера, да и океанские переходы на маленькой яхте будут менее приятными.
Ну вот, с нижней границей определился, а как на счет верхней? Яхтой длиннее 45 футов будет гораздо труднее управлять, особенно одному. Стоимость постройки такой яхты также может оказаться мне не по карману.
Водоизмещение
Для офшорного плавания яхта должна обладать не малым водоизмещением, чтобы взять достаточно запасов продуктов, воды, топлива, оборудования и т. д., хорошо ходить в лавировку и более спокойно переносить качку.
Форма корпуса
Форма корпуса влияет на прочность, остойчивость, устойчивость на курсе, сопротивление воде.
Радиусная скула прочнее, например, чем шарпи. Ширина корпуса и балласт определяют в большей мере угол крена при лавировке и критический угол, при котором яхта опрокидывается. Слишком широкая яхта при опрокидывании может остаться вверх килем.
Устойчивость на курсе обычно достигается либо за счет длинного киля, который отрицательно сказывается на маневренности яхты, либо за счет плавникового киля умеренной длины в сочетании со скегом.
Симметричность носовых обводов по отношению к кормовым говорит о способности яхты хорошо держать курс при разных углах крена. К сожалению, большинство современных яхт не обладает такой симметрией. Яхты с меньшей смачиваемой поверхностью будут оказывать меньшее сопротивление воде.
Вояжер 388
Много времени я провел в поисках модели, в основном использовал интернет. Вариантов было не много. Вебсайт Брюса Робертса привлек мое внимание предложением строительных наборов для постройки яхт. Оценочное время сборки одного из таких наборов составляло от 450 до 600 часов. Даже если помножить это на два, то получалось 4-5 месяцев непрерывной работы или два-три года в свободное от работы время. Плюс год-два на внутреннюю отделку и оборудование. В целом четыре-пять лет меня устраивало.
Изучив информацию о предлагаемых моделях, я заинтересовался типом Вояжер. На всякий случай, решил спросить совета у профессионалов. Написал эмейл, объяснил ситуцию: так мол и так, какая модель больше подойдет для одиночного кругосветного плавания? Мне предложили три модели: два Спрея (340 и 370) и Вояжер 388.
Спрей - это прототип парусной яхты 19 века, на которой Джошуа Слокам прошел в одиночку вокруг света. Яхта отличается длинным и мелким килем, что хорошо для удержания курса, но отрицательно сказывается на управляемости и в данном случае на остойчивости. На мой взгляд Спрей хорош для прибрежного плавания по выходным, а для серьезного вояжа нужен Вояжер.
Вояжер за счет более короткого и глубокого киля и 3.7 тонны балласта обладает лучшей остойчивостью - 137 градусов. Скег компенсирует недостаток короткого киля. 13.4 т. водоизмещение немного меньше, чем у Спрея, но вполне достаточно для крейсерской яхты. Большая длина корпуса (15 футов по ватерлинии) и меньшая смачиваемая поверхность говорят о скоростных преимуществах Вояжера даже в слабый ветер. Максимальная скорость корпуса 8 узлов.
Стальной Вояжер с 6 мм дном, 5 мм радиусной скулой и 4 мм бортами, палубой и надстройкой произвел на меня хорошее впечатление современной мореходной посудины, на которой можно отправиться вокруг света без лишнего риска.
Корпус радиусная скула
Пересечение дна и бортов корпуса происходит по радиусу, причем этот радиус один и тот же на протяжении всей длины яхты. Сами дно и борта плоские, только скулы круглые.
Так как радиус один, то детали для скулы соответственно легко изготовить. А учитывая то, что в последнее время научились гнуть металл в обеих плоскостях, припуски на подгонку и число деталей можно сократить до минимума. Готовый корпус, говорят, нельзя отличить от корпуса стекло-пластиковой яхты, построенной по шаблону.